[도로안전시설] 도로전광표시의 용어정의
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작성자 safenet 작성일13-05-07 10:45 조회6,253회 댓글0건첨부파일
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본문
[출처] 국토해양부지침
[내용요약]
∙고속도로 교통관리체계(Freeway Traffic Management Systems, FTMS)
급증하는 교통수요에 대해 과학적인 교통관리를 통하여 고속도로 이용자의 편익을 증진시키기 위한 교통관리시스템으로 고속국도 814.14km 구간에 구축 운영 중에 있으며, 지속적으로 확대 구축 중에 있음. 도시 고속도로에 대한 교통관리체계는 서울의 올림픽대로에 구축 운영 중에 있고 내부 순환 고속도로에도 구축 중에 있음.
∙국도 교통관리체계(National Highway Traffic Management Systems)
교통 혼잡 및 돌발 상황 관리를 통한 교통 혼잡의 완화, 실시간 교통 제어를 통한 교통 운영 효율화를 도모하기 위한 일반국도 교통관리시스템으로 일반국도 3호선(성남～가남) 45km 구간 시범 구축 사업을 시작으로 수도권 지역으로 시스템 구축 사업을 확대하고 있음.
노출 시간(exposure time)
운전자가 메시지 판독 거리 내에 머무는 시간, 즉 운전자가 해당 메시지를 읽는 데 쓸 수 있는 최대 시간
∙도로전광표지(Variable Message Sign, VMS)
도로 이용자에게 도로, 기상 및 교통 상황, 공사로 인한 통제 등에 대한 실시간 정보를 제공함으로써 교통 흐름의 효율화와 통행의 안전성을 향상시키기 위한 시설. VMS는 CMS(Changeable Message Signs)의 기술 발전을 통하여 가변적인 정보 표출과 자동 정보 변환 등의 기능을 수행하는 시설로 국내 및 유럽에서 사용되고 있는 용어인데, 미국에서는 VMS를 CMS로 통합하여 사용하고 있으며, 최근 시스템의 실시간 구현이 가까워짐에 따라 DMS(Dynamic Message Signs)로 표현하기도 함.
∙도트(dot)
LED Cluster 방식의 도로전광표지에서 문자를 구성하는 최소 표시 단위이며, 최소 제어 단위임. 현재 가장 많이 쓰이는 LED Cluster 방식에서는 20～26개 정도의 LED가 하나의 다발로 묶여 있으며, 해상도를 높이기 위해 dot당 개수와 규격이 작아지고 있는 추세임.
∙대비(contrast)
표시면 문자와 표시면 바탕간의 휘도의 차이로서, 표시면 바탕보다 표시면의 문자가 어느 정도 밝은지를 나타냄.
∙메시지 부하(message load)
주행 중의 운전자가 읽고 처리해야 하는 도로전광표지의 정보량으로 줄 수, 줄당 문자 수 등으로 표현됨.
∙메시지 친숙도(message familiarity)
도로전광표지에 표출되는 메시지가 운전자에게 어느 정도 친숙한가의 정도로서, 이에 따라 판독시간이 달라질 수 있음.
∙문자 두께 비(Stroke Width, SW)
문자 높이에 대한 문자 두께의 비율.
∙매트릭스 구성(matrix density)
하나의 문자를 구성하는 단위로, 일반적으로 한글의 경우 16×16, 24×24, 32×32 도트로 표현됨.
∙반응 거리
운전자가 반응시간동안 주행한 거리로서, 주행속도와 반응 시간에 따라 달라짐.
∙반응 시간
운전자가 도로전광표지를 인지하고 반응하는 시간으로, 일반적으로 2초～2.5초를 사용함.
∙발광형 소자(Light Emitting Diode, LED)
반도체로 된 다이오드의 일종으로서, 양전극 단자에 전압을 걸면 한 방향으로만 전류가 흐르는 특성을 가짐. 최근 도로전광표지용으로 주로 사용되는 소자로, 다른 열 변환 발광 소자에 비해 안정적이고 신뢰성이 있음.
<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
∙소실 거리
운전자가 도로전광표지에 접근하여 도로전광표지에 표출되는 문자가 보이지 않게 되는 지점부터 도로전광표지 설치 지점까지의 거리로서, 이론적으로 도로전광표지의 설치 높이와 설치 각도에 따라 달라짐.
∙CMS(Changeable Message Signs)
초기의 도로 정보 안내시설로서 미국을 중심으로 사용되는 용어임. 엄밀하게 구분하자면, CMS는 수동으로 표출 정보를 변환하거나 특수한 상황에서 고정 정보를 제공하는 등의 초기 기술 수준의 시설을 말함.
∙시인성(visibility)
표지나 대상물의 존재 또는 모양의 보기 쉬운 정도.
∙역광(backlight)
태양 광이 도로전광표지 뒤에서 비추는 경우를 말함.
∙오버헤드(overhead)
태양 광이 도로전광표지 위에서 비추는 경우를 말하며, 통상 한낮 시간대에 해당함.
∙인지 거리(visibility distance 또는 viewing distance)
대상물의 존재 유무가 확인되는 거리로서, 최소 판독 거리에 반응거리를 합한 거리가 그 최소 값이 됨.
∙장평 비(Width : Height)
문자 폭과 문자 높이의 비율로, 문자 높이를 1로 하여 1 : 1, 0.9 : 1 등으로 나타냄.
∙정보량
정보의 수량 개념으로, 정보 1단위는 독립적인 정보 1단위를 뜻함. 예를 들어 도로전광표지 한 화면에 표출되는 메시지가 “한남 - 반포 공사로 한 차로 폐쇄”일 때, 정보 단위로 구분하면 “한남”, “반포”, “공사”, “한 차로”, “폐쇄”인데, 이 때 “이 메시지의 정보량은 5개 정보 단위”라고 할 수 있음.
∙조도(illuminance)
면 위의 점에 대하여 정의되며, 그 점을 포함하는 미소면에 입사하는 광속의 단위 면적당 비율.
단위 : [lux]
∙지능형 교통 시스템(Intelligent Transport Systems, ITS)
기존 교통 시설에 첨단 전자․제어․통신 기술을 접목하여 도로 등 교통 시설의 효율성과 안전성을 극대화하고, 관련 첨단 산업의 국제 경쟁력 강화를 목표로 하는 시스템.
∙직광(frontlight)
태양 광이 도로전광표지의 표시면에 정면으로 비추는 경우를 말함.
∙첨단 교통관리체계(Advanced Traffic Management Systems, ATMS)
ITS 5개 분야 중의 하나로 효율적인 도로 교통 관리를 목적으로 구축되는 시스템이며, 여기에는 고속도로 교통관리체계, 국도 교통관리체계, 도시부 교통관리체계, 자동 단속체계, 자동 요금징수 체계, 중차량 관리체계가 포함됨.
∙최소 판독 거리(minimum legibility distance)
도로전광표지에 표출되는 정보를 모두 판독하기 위해 필요한 최소 거리로서, 이는 판독 소요 거리와 소실 거리를 합한 개념임.
∙판독성(legibility)
표지나 대상물의 문자나 기호를 읽을 수 있는 정도.
∙판독 소요 거리
운전자가 도로전광표지에 표출되는 문자를 판독하는 동안 주행하는 거리로서, 주행속도와 표출되는 정보량에 따라 달라짐.
∙판독 시간
운전자가 표시 메시지를 판독하는 데 소요되는 시간.
∙픽셀(소자, pixel)
가장 기본적인 단위로, dot를 구성하는 개개의 LED 소자를 말함.
∙현저성(conspicuity)
주변 환경에 비해 대상 물체가 어느 정도 눈에 띄게 보이는 지를 나타내는 램프 또는 대상물의 성질로서, 도로전광표지를 포함한 표지의 경우, 주변 배경과 자극, 운전자의 망설임과 같은 지각 능력의 척도와 관련이 있는 복합 개념으로 주로 대비(contrast)로 나타냄.
∙휘도(luminance)
발광면 위, 수광면 위 또는 빛의 전파경로 단면 위의 어떤 점에서 그 점을 포함하는 미소면을 통하고 어떤 방향으로 향하는 광속의 그 방향에 수직인 면에 대한 단위 정사영 면적당, 단위 입체각당 비율.
단위 : [cd/m2]
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